Petritor Braunschweig

Neue Petritorbrücke

Das Braunschweiger Architekturbüro Schulitz + Partner hatte den europaweit ausgeschriebenen Architektenwettbewerb gewonnen. Die Problematik bei diesem Brückenbau war, dass mehrere Bedingungen erfüllt werden mussten: Die Brücke mit 4 Fahrspuren sollte zukünftig noch auf 2 Straßenbahnwege erweiterbar sein. Abriss und Neubau waren in kurzer Zeit zu bewerkstelligen, da bei über 30.000 Fahrzeugen am Tag die Umleitungswege sonst zu lange Zeit überlastet wären.  Die alte Brücke überspannte nur den Fluss und blockierte den Rest des Flusstales. Hier plante man eine Weiterführung des Uferwanderweges auf der Südseite der Brücke ein. Außerdem sollte die Brücke ein prägendes Element des Einganges zum „alten“ Stadtkern bilden. So wurde von Schulitz + Partner eine Brücke entworfen, die neben diesen Anforderungen auch von der Breite mehr als die Hälfte der Spannweite ausmacht. Das Besondere an dieser Brücke ist, dass sie im Grunde drei Brücken darstellt: Zwei Fußgänger- und Radfahrerbrücken und eine Fahrzeugbrücke. Durch diese Konstruktion könnten die Zwischenräume später einmal für die Stadtbahn genutzt werden und schaffen unter der Brücke eine lichte Atmosphäre für den Wanderweg. Auch war damit gewährleistet, dass die Fußgänger und Radfahrer während der Bauphase die Oker überqueren konnten, da die erste Fußgängerbrücke bereits vor Abriss der alten Brücke fertiggestellt worden war. Am 26.11.2002 um 12.00 Uhr wurde die Petritorbrücke wiedereröffnet. Auf der Ansichtskarte von 1901 fährt schon eine Straßenbahn. Erst 1899 wurde die Strecke Celler Straße nach Ölper zum Mühlenweg erweitert. Ab 1909 gab es in Braunschweig 8 Straßenbahnlinien. Seit 1914 wurden auch Schaffnerinnen in den Wagen eingesetzt. Schaffner und Schaffnerinnen verkauften und stempelten die Fahrscheine, alles bei holpriger Fahrt und in dienstlicher Amtskleidung.